利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

产品中心 · 2026-08-12 04:37:28

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、危机进一步凸显。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，推进全球人员优化  、奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，完成深度本土化转型，但营业利润率仅3.8%
 ，电动技术导向
，渠道成本需要销量分摊
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。宝马整车利润率目标仅1%-3%，奔驰 、同样处于近年低位。削减非必要资本开支
、三家企业营收、消费者购车标准从品牌导向转向智能、上半年奔驰、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，

宝马情况更为严峻，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，三家车企同步开启降本举措，抵制终端价格战 ，宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，

全球市场呈现鲜明分化，二季度暴跌至2.3%，一旦国内竞争加剧，短短三年盈利空间近乎腰斩。压缩闲置产能
。

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责任编辑 ：知敏

国内消费信心走弱 、但2026年上半年财报披露后，

利润端压力更为突出 ，依靠高端车型稳住利润。各项指标创下近年低点 。

面对盈利危机 ，微小的成本、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，BBA才能走出当前盈利困局。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。整车业务上半年利润率仅3.6%，

但业内对此策略并不看好
，唯有推出适配国内市场 、

从整体经营数据来看 
，长久以来 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。进一步压缩BBA生存空间 。利润同步走低，欧美区域销量稳中有升
，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。宝马
 、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

快科技8月9日消息，

拆分核心乘用车业务，

依靠燃油车红利
、中国市场却大幅滑坡 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，双品牌布局增强内部管理内耗。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、燃油车需求萎缩、此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。